首页

汽车

原创 全尺寸SUV也可以聊驾趣 体验试驾全新BMW X7 xDrive 40i

朱峰、官方摄影团队/ 文 朱峰、李开宇/ 责编 张一鹏

【搜狐汽车 驾阅】2019年7月10日,搜狐汽车受邀来到云南香格里拉,体验一款BMW家族中从未有过的全尺寸SUV(官方称为SAV)。这款新车有着尺寸巨大的双肾型进气格栅以及独树一帜的6/7座布局,在全新X5始终没能向国内市场提供7座选装的情况下,今天我们试驾的主角X7将成为二孩家庭以及7座爱好者们寻找驾驶乐趣的最佳途径。

这一切都与20年前的情况惊人的相似,梅赛德斯-奔驰曾用ML系列拓展了豪华中大型SUV的市场,BMW在两年之后用X5予以回击。现在奔驰GLS(GL)同样是全尺寸豪华SUV的代表作,而BMW X7却用更完善、均衡的产品实力证明了后来居上这一广泛适用的真理。

全尺寸SUV其实并非德系品牌的特长,这种受美国汽车文化影响颇深的细分品类往往由于硕大的身躯让人们对驾驶失去了兴趣,而且在X7到来之前,也很少有人用豪华轿车的标准去要求它们。客观来说,全尺寸豪华SUV市场是个不折不扣的新兴市场,在国内仅存的几款车型不是基于皮卡底盘魔改、就是硬派越野车的变种,所以除了奔驰GLS,X7确实没什么直接对手。

● 动力充沛,但油门调校并不激进

其实这台代号为B58B30C的3.0T发动机我们已经在X5上见过,作为X7的主力发动机,它的功率及扭矩表现都无可挑剔。根据官方提供的数据,它能让X7在6.1秒内从0加速到100km/h,极速达到245km/h——根据我们以往的经验,多数人都不愿意把SUV开到这个车速。

发动机参数的对比其实没有太多意义,对于BMW来说,用参数不占优的动力总成赢过对手是很常见的情况。作为对比,奔驰GLS400的官方百公里加速为7秒,配备了V8发动机的雷克萨斯LX570则压根儿就没公布这项数据,毕竟人家的兴趣根本就不在公路上。

8AT变速箱有了诸多改进,齿比调整后高速巡航转速更低,自然也就更省油,此外它的换挡平顺性进一步加强,换挡速度也更快。只要你不是对挡位数有什么奇怪的执念,那么它依然是这个时代里最好的自动变速箱之一,没什么可争论的。

BMW X7配备了整体主动转向系统和“魔毯”空气悬挂,也就是说后轮能实现主动转向,底盘高度也能根据路况和车速调节。悬挂的结构是前双叉臂、后多连杆。到了这个级别单纯对比结构的意义其实不大,关键还是得看实际的表现。

比较有意思的一点是BMW以前都喜欢把后轮配的比前轮更宽,这一次却为X7老老实实标配了前后一样的轮胎规格,可见这款车的定位与X5还是有区别的:虽然基础素质不弱,但是既然拉上了全家出行,还是老实点儿开别老想着劈弯。

对于BMW的功率标定,其实在业内也有很多“传说”,有说BMW铭牌上写的是轮上功率的,也有说标的是净功率的。对于普通用户,你需要记住的就是BMW在传动效率方面一直都是“优秀生”。具体到我们今天的X7上,250kW真的能被实实在在的感受到,动力储备方面不需要太过担心。

油门调校却有点刻意的隐藏实力,跟轿车系列明显不同,X7的油门特别沉稳有德味,日常驾驶想要开的平顺基本不用费什么心,即使是在地板油超车时,动力的输出依然显得不急不躁,但你别看它一副慢条斯理的样子,车速就是在这不经意之间已经提高了不少。

业界标杆8AT就是BMW近年来驾驶质感的保障,山路驾驶时它会把发动机转速保持在2000-2500rpm之间,在油耗与动力响应之间不断寻找最佳平衡点。ZF已经与BMW合作了多年,变速箱也调校得更加精益求精,所以虽然都是ZF的8AT,装在BMW上和装在别的车上不一样。

令人惊喜的是整车优秀的密封性能,对隔音起到了很大的帮助。不仅高速行驶风噪较低,连无气续行轮胎的噪音也被隔绝殆尽。可以说X7的主观NVH表现已经达到甚至超过了豪华轿车水平,车内环境太过舒适惬意,如果把自适应巡航也打开的话,我真怕会犯困睡着。

● 追求舒适却又保留了BMW的倔强

转向一如既往的精准,在舒适模式下方向盘阻尼比预想的要轻,可能也是为了照顾到家中女主人驾驶这台车所做的设定;当然喜欢驾驶的朋友也可以把驾驶模式选到运动,此时转向助力会明显变重,配合上真实的路感和粗壮的方向盘,带来同级别独一无二的操控乐趣。

虽然选配了空气悬挂,常态下底盘也呈现出了明显的舒适性取向,但是X7骨子里还是台BMW。无论高速过弯时坚实的车身支撑,还是遇到大沟坎时避震器表现出的一丝不情愿,都在向你诉说着作为BMW应有的坚持,也请你不要用奔驰奥迪的标准去衡量它。

● 进气格栅让你无法忽视

从官图发布的那刻起,我就坚信BMW X7是给买不起库里南却又迷恋其设计的朋友的最佳选择,尺寸夸张的前进气格栅其实是BMW家族顶级车系的最新特征。豪华套装与M运动套装看似是两个不同风格的选择,其实在近两年,“M套件”在国内已经被默认为是高配的象征,所以该选哪个相信您心里已经有数了。

远光灯采用了激光光源,和中网相比,头灯组显得过于细长:我不知道这种设计手法是否是出于前瞻性的考量,但至少在目前应该还是有人接受不了;从功能性上来说,这套照明系统倒是显得无可挑剔。最后考虑到BMW的爱好者很多都是技术控,美学方面我们可以别太多虑,因为这个东西仁者见仁。

平直的侧面窗线能够为第三排也带去良好的视野,跟7系神似的大尺寸镀铬饰条展示了家族旗舰应有的气势。而且X7提供了顶级车款才有的高度定制模式,车漆、Merino真皮内饰、高级饰条和Alcantara车顶篷都可以实现个性化搭配,这也是跟7系差不多的待遇了。

车身尺寸方面,BMW X7拿下了三项第一,在跟GLS和LX570的比拼中,X7的车身最宽、最长、轴距也最长,按理说这样的数据会带来相当不错的车内纵向空间表现,至于事实是不是真的如此,您恐怕还得接着往下看。

● BMW居然在内饰上拿了个同级第一

从X5开始,BMW在内饰设计上一下子上了道,优化多年的车内功能以及操作逻辑都被套上了华丽的外衣。两款12.3英寸液晶屏带来的震撼自不必说,皮质包裹中控台和水晶挡把更是质感满满。而且之前我们说过在这个细分市场,X7的竞品只有那个比它早出生了十多年的GLS级,所以这一把BMW的内饰居然躺赢了。

大量金属质感的按键以及细腻的双缝线真的很讨人喜欢,整体内饰的配色和木纹饰板颜色也变得清新了起来。以前我们总是吐槽BMW内饰无新意、质感差,而在收购了劳斯莱斯这么多年后,BMW终于拿出了套像样的内饰设计,在追求豪华与档次感的道路上找到了方向。

BMW X7提供同级独有的解放双手低速跟车功能变道辅助功能等十几项先进的驾驶辅助功能。还带有全球首创的倒车辅助功能:车辆能实时记录行车轨迹使其沿最近驶过的路线倒车,并可在必要的时刻控制车辆自动倒回50米距离。

第七代iDrive系统提供了更适合触屏操作的界面,如果你还坚持用旋钮的话会觉得有点不知所措,这个时候大胆戳屏幕就好了。选装的宝华韦健音响带有20个扬声器,配合上智能氛围感应灯和负离子高级香氛系统,带来不输7系的感官享受。

上图中的这个星空全景天窗在中低配的两款车型上是要花9900元人民币选装的,效果虽然很炫,但其实不是必需品。如果你就是追求这种华丽的效果,那么出厂的时候选上总比之后去汽配城再装要踏实。

第二排座椅可以选择2座或是3座,对应的就是6座/7座的整车布局。个人建议能选7座就选7座吧,因为这个6座理论上可以通过中间通道进入第三排,但中间通道的宽度太窄了,选个7座版还能踏踏实实多一个座位,没必要为了所谓的尊贵感牺牲实用性。

● 追求空间?还是踏踏实实去买MPV吧

BMW X7的车长和轴距都很出众,可就是内部的纵向空间不出彩,我们的体验者身高185cm,在7座状态下无论是坐第二排还是第三排,都没法获得充足的腿部空间。可以说X7这个第三排的表现比老款X5要好,但绝对达不到MPV的那种实用性,特别在意第三排感受的话建议再好好考虑考虑。

后备厢空间在7座状态下能达到326升,尾门使用了很多人都特别喜欢的上下对开设计。如果纯为了拉货,放倒后两排座椅能获得2120升的储物空间,而且这个空间比较平坦和规整,装卸重物的话可以借助空气悬挂降低底盘,多少省点力气。

● 代差带来了强大竞争力

可以说BMW X7进入到国内的时间非常合适,老对手奔驰的GLS已经到了生命末期,全新一代车型还没来。此时X7就成了唯一一款可以代表最新德国技术的全尺寸豪华SUV。在产品本身没有明显短板的情况下,它展示出了前所未有的强大竞争力,如果能抓住这个时间点迅速抢占市场建立口碑,那么复制X5的成功其实不是难事。

告诉你一个秘密,想买车的人都在用搜狐汽车APP,里面有海量的汽车资讯,最全的车型库,精美的汽车图片,还有好车榜能让你更懂车哦,快去体验吧>

网站地图

用户反馈 合作

Copyright © 2019 Sohu All Rights Reserved

搜狐公司 版权所有